Статья "Формирование координационных способностей в системе контраварийной подготовки автогонщиков и водителей различного профиля деятельности"

     Классификация предусматривает три вида руления (см. схему): компенсаторное (1), основное (2) и коррегирующее (3) — и 59 разнообразных способов в пределах этих видов. Разнообразие способов продиктовано объективным реальным разнообразием факторов системы В—А—Д—С (водитель–автомобиль–дорога–среда), от которых зависят избираемые приемы.

Если на скорости 60-90 км/час резким рывком повернуть рулевое колесо даже на небольшой угол, автомобиль как норовистая лошадь "взбрыкнет" задними колесами или поскользнется передними. Но это не все. Вернуть автомобиль к прямолинейному движению окажется большой проблемой из-за ответной реакции передней подвески и деформированных шин. Особенно опасны ритмичные экстренные маневры вправо-влево или наоборот, например при экстренном объезде препятствий.

Безопасность любого водителя в критических ситуациях во многом зависит от скорости руления. Управление автомобилем в обычных условиях не требует особой быстроты движений. Даже малоопытный водитель может распознать явно критические ситуации и отреагировать на них снижением скорости или другими действиями, уменьшающими опасность.
 
Далее читайте в приложении