Главная
Город: Москва

8 (495) 255 2040

с 09:00 до 21:00


Тренажерная подготовка

27 ноября, ежедневно с 18 до 21:30 (Сиреневый бульвар, 4)

 

Защитное вождение

16 декабря, с 10:00 (Сиреневый бульвар, 4)

 

Управление автомобилем в критических ситуациях

01 ноября открывается запись. Звоните!! (г.Дзержинский, 4км от МКАД)

 

Помните, что перед автодромной практикой необходимо завершить курс Начальная контраварийная подготовка!!!

 

Контраварийная подготовка

Статья о комплексной педагогической системе контраварийной подготовки.

Торможение в экстремальных условиях (максимальная скорость движения, низкий коэффициент сцепления, экстренное маневрирование, реакция  на неожиданную смену ситуации) задача непростая, даже для профессионала с большим опытом. Нужно мгновенно и безошибочно выбрать оптимальный прием торможения для данных условий, внести по ходу маневра необходимые коррекции в управляющие действия, чтобы сохранить устойчивость и управляемость автомобиля.

 
 
Название
 
         Предназначение
 

К сожалению, невозможно одной емкой фразой охватить все проблемы управления автомобилем на скользкой дороге и защитить водителя от экстремальных ситуаций без специальной подготовки.

Но есть элементы мастерства, которые не требуют специального обучения:

1. Посадка водителя должна быть «позой готовности» к экстремальным действиям. Руки - только в верхнем секторе рулевого колеса. Чем больше туловище прижато к сидению, тем выше «чувство» автомобиля.

   Не надо бояться того, что вы долгое вре­мя, скажем, всю зиму, или относительно долгое - недели две, пока были в командировке, не сади­лись за руль. Но и забывать об этом не следует. Потому что такое забвение кончается, как прави­ло, плохо. К своему состоянию «подснежника» на­до отнестись с пониманием. И тогда, после специ­ального периода «вкатывания», вы вновь будете равным среди равных в потоке автомобилистов.  

Скоростное прохождение поворотов 6 и 7 категорий, характеризуемых как очень крутые или обратные требует существенного снижение скорости (с максимальной до 40-50 км/час) и при скользком покрытии не устраняют серьезную проблему по управляемости – поворот колес почти на предельный угол. Если скорость погашена недостаточно, а это часто бывает, то круто повернутые колеса спровоцируют снос и потерю управляемости. Поэтому перед спортсменами встают серьезные вопросы: как избежать раннего торможения и не потерять такие важные секунды?

Начало зимы всегда связано с повышением количества дорожно-транспортных происшествий. Сотрудники ГАИ сопровождают их стандартной формулировкой: "водитель не справился с управлением автомобилем"… Эта крылатая фраза не раскрывает сути проблемы.

Автомобиль технически болезненно воспринимает дорожные неровности, особенно в тех случаях, когда из-за дефицита мастерства или невнимательности водитель травмирует его своими запоздалыми или ошибочными действиями.

Нельзя однозначно утверждать, что причиной аварии была неправильная посадка водителя. Но можно, с большой уверенностью, констатировать, что большая часть водителей, как профессиональных, так и непрофессиональных, слишком легкомысленно относится к той позе, в которой они управляют автомобилем. Заботясь об удобстве и комфорте, многие лишают себя самого главного – безопасности, хотя об этом и не подозревают.