Главная
Город: Москва

8 (495) 255 2040

с 09:00 до 21:00


Тренажерная подготовка

июль (идет набор группы)

 

Защитное вождение

28 июля, с 10:00 (Сиреневый бульвар, 4)

 

Активная безопасность водителя

25-29 июня, с 08 до 11

(г.Дзержинский, 4км от МКАД)

 

Безопасная парковка

26-28 июня, с 11 до 14

(г.Дзержинский, 4км от МКАД)

 

Помните, что перед автодромной практикой необходимо завершить курс Начальная контраварийная подготовка!!!

 

Безопасность водителя

В книге излагаются советы безопасного вождения на дорогах. В книге предлагаются советы по таким темам, как:
- Правильная посадка
- Трогание на скользкой дороге
- Разгон
- Экстренное торможение
- Аварийное маневрирование
- Готовиться к зиме нужно заранее
- Практические рекомендации по технике и тактике скоростного руления
- Контраварийная подготовка
- Ключевые особенности разных типов приводов

Страниц: 
48
Год выпуска: 
2007 год
Формат: 
PDF

  Чаще всего экстренный маневр – это вынужденное действие, выполняемое водителем при остром дефиците времени или дистанции. Поводом для его выполнения может быть ошибка в прогнозе ситуации, отвлечение от реальных событий на дороге, неожиданное изменение внешних условий, непредсказуемое поведение других водителей. 

Лучшая часть жизни моих выдающихся учеников, мастеров спорта международного класса: Николая и Игоря Больших, Володи Ганина, Славы Данилова,Володи Гольцова и многих других была отдана сборной команде СССР по ралли. Их победы на международной арене и достижения последних лет Евгения Васина (чемпион Европы 1995 г.), Михаила Нарышкина (победитель Кубка Мира по марафонам 1997 г.) во многом связаны с разработанной нами технологией  "экстремального вождения".

  • Недооценка крутизны поворота и, как следствие, избыточная скорость на входе
  • Ошибка в прогнозе сложности поворота, из-за неполного или закрытого обзора и вынужденный доворот колес на дугах сочлененного радиуса
  • Раннее смещение внутрь до начала дуги и вынос автомобиля на полосу встречного движения или на обочину

Этим юмористическим термином водители окрестили искусственные тормозные препятствия в виде поперечных бугров, перекрывающих всю проезжую часть дороги для тех, чей гоночный менталитет не позволяет среагировать на дорожные знаки, ограничивающие скорость движения у школ, пешеходных переходов и других мест, где пересекаются тропинки людей и автомобилей. Т.к.

Чего-чего, а плохих дорог в России всегда хватало. Достаточно поехать летним днем на дачу, свернуть с шоссе на проселок, чтобы из глубин памяти всплыли, казалось бы, давно уто­нувшие запасы ненормативной лексики. Тем не менее, автоспортсмены умеют ездить и по кол­добинам и по выбоинам. И ездить быстро. Кое-что, достойное массового применения, я и рас­крою вам.

Проблемы автотранспортной безопасности на дорогах России приобретают общегосударственное значение из-за социальных и экономических потерь. Ежегодно в авариях погибает около 30 тыс.человек и более 150 тыс получают ранения.

Федеральный закон о безопасности дорожного движения, принятый 15.11.1995 г. не смог существенно повлиять на уровень аварийности. Основная причина – недостаточное внимание к главному действующему лицу ВОДИТЕЛЮ, по вине которого происходит 70-80% аварий. 

Главный критерий безопасности – это уровень водительского мастерства. Инструмент безопасности – арсенал приемов управления, способный защитить Вас в любых ситуациях, в том числе в экстремальных. Для российских условий движения (проблемные дороги, нарушения правил и дисциплины дорожного движения, сложные погодные условия) требуется более серьезный уровень надежности и самозащищенности, чем для условий развитых европейских стран.

В 1994 г. на выставке в г.Вашингтоне (США) "Передовые технологии из России" Российская государственная академия физической культуры представляла технологии управления автомобилем в критических ситуациях. Эта была единственная педагогическая продукция среди сотен экспонатов ВПК и новых технических разработок российских ученых и практиков.

Автомобильную безопасность обычно рассматривают в системе "В - А - Д - С" (водитель - автомобиль - дорога - среда), и, на первый взгляд, это кажется вполне научно и практически оправданно, так как каждый из компонентов этой системы вносит реальный "вклад" в проблему аварийности. Однако весомость каждого элемента не однозначна. По вине водителя происходит до 75 % аварий, а по последним статистическим данным, приведенным начальником ГУ ГИБДД России генерал-майором милиции В.Н.